CUantas pilas usas, por ke si usas 6 pilas y de bajo amperios es normal ke el motor no ande ni pa atras, dicen ke con unas buenas pilas, con el motor de casa va de cojones, de todas formas empezaran a sacar repuestos a saco ya, lo del motor, el mamba es de castle Cretaions, busca en google. _________________ ** Busco Lamborgini Miura SV y Shelby cobra Daytona**
Le he acoplado un pack de pilas de 8 elementos de tamaño 2/3A y el coche ha cambiado mucho. No te precipites con el Mamba, que sobre todo está indicado para coches algo más pequeñitos y la gente que lo ha probado no está del todo contenta. Unaas buenas baterías de 8, rodamientos y ya verás qué cambio.
Confirmado, el motor stock con 8 elementos 2/3 GP de 1200 va de vicio, y dicen que si le montas el x-speed corre bastante más. Ýo también tengo pensado más adelante montarle un mamba pero primero me espero a que me lleguen unos packs de Litio 7,4V que me he pillado a ver que tal van que según me han contado corre lo mismo o más que 8 elementos NiMh.
Bueno, yo tengo el mamba 8000 con una lipo de 7,4 voltios y el coche es un avion, con una fuerza descomunal. Va bien, pero bien, bien. El problema del mamba es que necesita amperios y las lipos se lo pueden dar.
¿el tipo de mamba? pues depende del tamaño del circuito donde lo vas a rodar.
Yo te puedo decir que con mi configuración de coche y con el piñon original, se pondrá a unos 60 km/hora, eso si, en 10 metros ya va a 60 y acelerando.
pero hablas del mini inferno??. Yo he oido que el mamba no va muy bien, y menos el 8000. Está pensado para coches más pequeños. Si a ti te va bien, cuenta, cuenta...
Cómo lo tienes configurado??
Gracias por los consejos, de momento he comprado el xspeed, pero no entiendo la configuracion 8 elementos de tamaño 2/3A, me lo podeis explicar un poco. Que son 2/3A es una medida?...
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Publicado: Lun Abr 25, 2005 7:40 amAsunto:
litos, es un tamaño de pila. La más valorada es la GP1100mAh.
Estate atento a www.sevizeta.com que voy a poner una mini guia de como hacer tus propios packs, precisamente para el mini inferno.
Respecto al mamba: lo primero, lo que se conoce como "mamba" son dos cosas, una ESC, el mamba 25, (hasta 25A) y un motor brushless, que dependiendo del combo que compres, será un 4,2kV, 5,4kV, 6,8kV o 8kV.
El problema es que estos motores estan pensados para sustituir un motor normal de tipo speed 280 o 380/300, como los montados en Xray M18, Mini-T, etc. Y el mini-inferno está pensado para llevar un 480/400, al ser 4x4 con 3 diferenciales y mucho más pesado que estos coches ofrece mucha más resistencia y tiene más "pérdida" que los anteriores, y un motor de los incluidos con el mamba sufre muchisimo. Lo suyo es usar un brushless pensado para sustituir motores 400/480, tipo E-flite 4200, Himax 2025-4200/5300, etc. _________________ R.I.P: club de mini-z en Sevilla - www.sevizeta.com www.miniz.info: miles de fotos de eventos mini-z
Bueno, yo tengo el mamba 8000 y va de vicio, sobradísimo de potencia, con salida, aceleración y velocidad punta de escándalo.
Si os referis a problemas de coging - tartamudeo, yo tenía de fábrica, pero le subí el "starting power al 100% y ahora ningún tartamudeo.
EL problema al que se alude cuando se habla del mamba es el calor, pero no por el tamaño sino porque está cerrado y no lleva disipador. El problema de calentamiento también se da en el xray, según dicen.
Este problema de calor, creo yo, no es intrinseco al mamba, ya que el motor de stock y el xspeed tb se calientan mucho.
Gente que ha probado otros brushless mayores también hablan de calientamiento alto. Luego si vas a comprar un brushless mira comparativas o tests que hablen del calor.
El tema, según veo yo, es que un motor que se pone en escasos metros a 50.000 rpm se tiene que calentar por narices, sea 200, 300 o 500. Por lo que hay que garantizar el flujo de aire.
La gente que ha puesto disipador y/o ventilador y ha garantizado entrada y salida de aire exterior dice que la temperatura está ahora dentro de lo razonable.
Conclusión: a mi me va de vicio, después de haber dedicado tiempo al tema ventilación/ajuste. Probablemente cualquier motor necesite ajustes.
También es verdad que mucha de la gente que se queja de temperaturas altas en el mamba, lo lleva sin disipador, sin flujo de aire y lo maneja fundamentalmente en zonas reducidas a acelerón limpio, con lo que poco se puede refrigerar. En estos casos se recomienda, además, un ventilador.
Imaginaros un glow pegando acelerones a diestro y siniestro... se torra enseguida... y si encima el chasis no es de aluminio...
Mensajes: 1626 Valoración: +152/-13 Ubicación: Dos Hermanas, Sevilla
Publicado: Lun Abr 25, 2005 9:39 amAsunto:
El mamba 6.8kV en el Xray ni se cosca, no se calienta lo más mínimo. Tambien es cierto que el Xray lo solia utilizar en circuito, traccionando casi siempre, y el XRay es un 4x4 peculiar en el sentido en que la transmisión es rígida, no lleva tercer diferencial.
En los TT sin embargo es normal "escarbar", perder tracción, etc y eso castiga más el motor.
Voy a probar el mamba a ver que tal jatetu, pero por lo que he visto la gente que monta motores de 180-200W (casi siempre 400/480) no se queja de calentamiento. Lo ventilaré a ver qué tal. _________________ R.I.P: club de mini-z en Sevilla - www.sevizeta.com www.miniz.info: miles de fotos de eventos mini-z
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